对很多造车新势力来说，IPO上市也许是其终极梦想之一。但即使上市了，又如何呢？
北京时间9月12日21时30分，蔚来汽车在纽约证券交易所正式挂牌上市，股票代码“NIO”，它也成为继特斯拉之后，第二个在美国上市的电动汽车制造商。
应该说，蔚来的上市有些“生不逢时”。
最终上市首次公开募股发行价为每股6.26美元，属于公司目标发行区间6.25-8.25美元的最低位。
最新披露的招股书显示了蔚来对于资金的渴求。
2016-2018年的上半年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和33.25亿元。
收入方面，今年上半年，蔚来汽车的销售收入仅为4439.9万元，总收入4599.1万元。
在交付方面，从今年6月开始到8月28日，ES8共交付1381辆，仅实现了年终1万辆的交付目标的13.81%。
严重倒挂的入不敷出，以及交付的困难重重，使得蔚来不得不加速在资本市场融资，哪怕是在中概股如京东、阿里、百度等集体在美遭打压的“寒冬时节”。
在美首日开盘后，蔚来股价一度破发，最低跌逾14.54%至5.35美元，不过先抑后扬，首日最终收盘于6.6美元，收涨5.11%。
应该说，蔚来的投资团队在中国新造车企业中绝对最豪华，也最为亮眼。
由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本、淡马锡、百度资本、红杉、联想集团、华平、IDG、愉悦资本等知名人士和知名机构投资。
这些投资方，在投资时，自然期望蔚来将来有机会超越特斯拉，成为电动汽车的全球第一股。
那么，再来看看，蔚来能和特斯拉针锋相对吗？
一看销量。
蔚来号称有1.5万辆订单待交付，但截至目前只交付了1381辆。
特斯拉今年7月的全球销量达到了20,576辆，8月Model 3车型在美的销量突破了2万辆。
二看品牌。
虽然蔚来也花了大心思和大价钱，打造了国内最有逼格的新能源车品牌，以及一线城市黄金地段的蔚来中心等，但在全球的影响力和特斯拉相比，确实还有较大差距。
若说充当富人的玩具，特斯拉model S在中国上市时，确实达到了这样的品牌效应。但蔚来在富人界的品牌效应，恐怕只影响到了极少数的一批人。
三看车型。
特斯拉的首款车型model S当时在华确实形成了“炸街”的效应，这种效应还延续到了model X和model 3上。而蔚来ES8只能说是反响平平了。应该说，蔚来ES8在产品上所具备的功能，确实也算不上那么的有颠覆性。
四看服务。
这方面，平心而论，蔚来的服务比特斯拉更强也更贴心。听车主反映，15个蔚来的人，服务1个车主。高速救援、代驾车服务、换电服务等，都比特斯拉强。
五看伙伴。
这方面，特斯拉比较吃独食，在上海也还是独资建厂。而蔚来则要高明得多，除了江淮代工外，还和长安、广汽等广结同盟。在中国市场，应该说，背靠大国企汽车集团，还是很有好处的。
这其中的奥妙，特斯拉似乎不太懂，或者不愿懂。
六看人心。
这方面，特斯拉的高管离职犹如“走马灯”，而蔚来目前的高管团队，相对比较稳定。此外，李斌同时还手握易车等资源，在汽车圈和媒体圈的影响力甚广。
综上所述，车透君认为，蔚来虽是后发，前期困难重重，但也有其独特的“向心力”。
至于能否快步赶上特斯拉，最关键的还是看，前2万辆至5万辆的销售和交付情况。这当然靠一款ES8无法独力完成，还得看后续的ES6。
车透君的判断是，蔚来如果能够熬到销量突破5万辆的那一天，没准能够迎来“柳暗花明又一村”哦！
最后，从创始人的角度来说，李斌是个聪明和有实力的创业者(已经三次敲响上市钟了，摩拜也成为了独角兽并获美团巨资接盘)，也拥有四通八达的资本网和人脉网，所以，蔚来未来的变招也许要比特斯拉更多一些。