单飞一年半后的东风启辰，日子并没有想象的那般顺利。
继去年销量冲高，以同比22.7%的销量增长，达到14.3万辆后，东风启辰将今年的销量目标设定在了20万辆。今年前8月数据出炉，启辰的销量虽然仍同比增长10.9%，超过9万辆，但全年目标完成率不足50%。
“如果你去今年的成都车展走一走，你就会发现今年的人流量与去年相比，少了很多。”东风启辰汽车副总经理符永波在谈到销量的问题时如此回应记者，“相对低迷的大势之下，对于自主品牌的叠加效应会更加明显。”他以“目标只是一种管理工具”来委婉回应今年东风启辰恐怕难以完成20万辆销量的遗憾。
诞生于2010年的启辰品牌是当年“合资自主”浪潮之下，东风日产推出的合资自主品牌。广汽本田在2008年正式发布了理念品牌，成为首个合资自主品牌。继理念之后，2010年，东风日产和上汽通用五菱分别创建了启辰与宝骏。在2013年上海车展期间，朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等新的合资自主品牌集体亮相，阵营进一步扩大。
但现如今，除宝骏和启辰之外，其余合资自主品牌在市场上基本难觅踪影。究其原因，合资自主品牌诞生的土壤看上去虽然丰沃，被认为是可以整合和借鉴合资公司的资源和经验，但事实上，在完全竞争的市场格局之下，合资自主的产品和资源都受制于母公司，很多在技术上并无太多自力更生能力，在产品规划和布局上为了区隔于母公司又十分受限，难以在市场上施展拳脚。
启辰首款车型自2012年上市后，目前累计销量接近70万辆。但与宝骏相比，启辰的发展速度并不算快，宝骏2017年销量突破100万辆，整体销量已经突破了300万辆。
尤其是在车市从增量进入存量市场，车企“洗牌”已经来临的大背景下，对于启辰这样一家年销不足20万辆的品牌，要在市场上站稳脚跟，相对较难。也正因如此，去年年初，启辰从东风日产乘用车中独立出来，成为东风汽车有限公司旗下分公司，与东风日产平级。其身份也从此前的合资自主品牌转变为自主品牌。提升启辰的战略地位，东风意在一定要将东风启辰打造成功。
符永波谈到，虽然当下形势低迷，但东风启辰要在低迷的环境下“积蓄力量”，做好准备。启辰T60是被东风启辰寄予厚望的一款车，尽管成都车展仍在继续，但为了保证声量，其并未选择在车展上亮相，而是单独发布。“T60是启辰新品牌口号下的第一款SUV，也是启辰在B级(小型)SUV下的第一款车，T60上市后，东风启辰将实现在SUV领域的全面覆盖。”符永波说。
不过，与此前相比，今年SUV的市场销量可以用“惨淡”来形容。
来自中国汽车协会的数据显示，6月SUV销量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。这是SUV车型快速增长5年后的首次下降，且连续两个月下降。与此同时，在终端市场，SUV的“大哥”企业长城，又通过新一轮“2万元”的官降为这一市场的白热化竞争添了一把火。
在这一背景下推出的T60，是否能为东风启辰的“翻牌”提供更大的筹码？符永波谈到了智能化以及科技配置，他认为启辰T60在智能化上的最大卖点是将物联网生活场景和智能出行场景打通，是真正实现“车家互控”的SUV。
不过，从市场的角度看，对于一款不足10万元的小型SUV来说，消费者更看重的仍然是品牌、性价比等更加朴实的消费内容，在东风悦达起亚的小型SUV奕跑已经将价格下探到7万元以下时，包括T60在内的自主小型SUV，能否用“科技”和“智能”这两大卖点说服市场，还有待观察。
对于旗下车型近几个月来销量环比、同比都下降的东风启辰来说，T60是今年销量“翻盘”的重要支点。
来自统计数据，7月启辰旗下在售的4款车型中，启辰T70和启辰T90，单月销量分别为1347辆和1010辆，同比下滑高达51%和63%。去年推出的MPV车型启辰M50V前7月累计售出3000辆，同比下降57%。去年11月才正式上市的新车D60,7月销量也从6月的5237辆下降至2814辆。
与吉利、长城等主流自主品牌旗下车型相比，包括M50V以及D60在内的新车，上市一年销量即出现下滑，在一定程度上也说明启辰的产品在生命周期上的短暂。虽然背靠日产、雷诺以及整个东风乘用车体系，启辰与东风日产共线生产，能够整合和利用集团的优势资源，但参考其余合资自主品牌的兴衰沉浮，要真正赢得市场认可，启辰仍需要在“自我造血”层面下大力气。