今年以来，曾经的“自主一哥”——长安汽车，销量和利润仿佛坐上了“过山车”，遭遇断崖式下滑。
全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受《中国联合商报》记者采访时表示，受大环境的影响，今年汽车市场不景气，国内自主品牌表现欠佳。
长安汽车认为，其自主业务出现下滑主要是产品进入生命周期末端，市场竞争力和盈利能力下降。
全线产品跌跌跌
在当前中国车市增速放缓，SUV红利褪去之时，长安汽车的销量出现断崖式下滑。
近日，长安汽车公布的产销快报显示，7月销量12.87万辆，相较于去年同期的16.15万辆，下滑20.3%，跌幅再次扩大；与今年6月份的18.7万辆相比，下跌31.6%，颓势明显。
对此，专家认为，与长安汽车产品实力不足、产品濒临更新换代、合资产品价格下探、新产品的不断涌现等原因密切相关。
在自主品牌方面，7月份长安品牌汽车共计销售8.9万辆，环比下滑了35.2%，长安品牌乘用车共计销售5.4万辆，环比上个月下滑了28.82%。
具体来看，在SUV方面，7月份长安CS75销售6489辆，环比下滑24.8%；长安CS55销售7732辆，环比下滑18.6%；长安CS35销售8622辆，环比下滑23.1%。三款车型在今年年初均月销量均超过两万，如今无一破万。
在轿车方面，逸动系列销售10093辆，环比下滑0.56%；睿骋CC销售1359辆，环比下滑46.2%。
长安系中国品牌全线产品出现下滑，值得注意的是，此次不仅仅是总量的下滑，轿车和SUV产品销量都出现了不同程度的下滑。这对于坚持“轿车+SUV”两条腿并进的长安来说，不失为一次沉重地打击。
在国内新能源市场火热之时，长安系中国品牌也出现了大幅下滑，不禁为业内所惊叹。数据显示，7月份，长安品牌汽车新能源系列销售4508辆，环比下滑49.39%。
事实上，这不是今年长安汽车第一次全线产品销量下滑，今年前4月的销量就已经显现了长安“跌跌不休”的趋势，为了缓解销量压力，5月底长安汽车进行官降，旗下主销车型CS15、CS35、CS75等车型进行官降，降价幅度在4000元-1.8万元不等。
客观来说，长安汽车5月份、6月份销量的确有所好转，连带今年上半年的销量出现回暖。
数据显示，长安汽车1-6月累计销量120.7万辆。其中，2018年上半年长安乘用车品牌累计销量超37万辆，同比增长7%。
凭借在6月份的出色表现，长安汽车重新回到乘用车销量榜前十，并且站上了上半年自主品牌销量冠军的地位。
业内则认为，作为上市公司的长安汽车需求销量表现来保持资本市场的稳定，此次以促销来获取暂时的销量提升，将会牺牲品牌力影响力，无异于饮鸩止渴。
果然，好景不长，今年7月份，长安汽车再度跌出乘用车销量榜前十。除了降价之外，长安汽车还能出什么招数续命呢？
专家还指出，长安汽车作为自主品牌板块领头羊，率先开启了比价效应，可能会引起自主品牌领域的新一轮清洗，并且不利于长安未来提高新车的定价。
利润跌跌跌
如果说销量跌跌不休是长安汽车的面子上的困顿，那利润大幅缩水就是其里子的危机。
长安汽车发布今年上半年财报显示，公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润1.5亿元-1.7亿元，比上年同期下降67.54%-63.21%。
长安汽车解释为，报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。
业内人士表示，利润的大幅下滑，主要是由于长安汽车过度依赖长安福特的投资收益。
数据显示，2018上半年，长安福特累计销售22.77万辆，与上年同期的37.3万辆相比下滑38.95%。
长安福特销量下滑对长安利润的影响有多大呢？数据显示，长安汽车在2016年的净利润达102亿元，其中长安福特贡献了90.7亿元，占比高达90%。在2017年，长安福特销量下滑12.3%，直接导致上述数据分别暴跌至71亿元和60亿元，同比减少30%。
汽车行业分析师颜景辉表示，长安福特车型更新过慢，导致该品牌在目前竞争激烈的国内车市中品牌力不足。福特亚太区业务负责人傅礼德(Peter Fleet)也承认了自身的问题，他在近期的一份声明中表示，福特因为产品周期问题，导致今年成为了充满挑战的一年。实际上，福特自2016年起，连续18个月未能推出新车。
除了“奶牛”长安福特利润遭遇滑铁卢，值得注意的是长安的自主品牌盈利能力还有待提升。
数据显示，长安汽车旗下自主品牌今年上半年销售超过80万辆，比去年同期上涨6.8%，但长安汽车往年年报数据显示，长安汽车2016年和2017年自主品牌对于总体利润的贡献都不足10亿元。
汽车分析师钟师认为，长安长期以来都宣传自己是自主品牌领头羊，但是从来不说利润率，从利润上来说，长安汽车完全依赖于福特，长安自主品牌除少数SUV表现尚可以外，基本上对于总体利润缺乏贡献。
未来战略实施难度大
长期以来，长安汽车过于依赖单一合资品牌，自主品牌虽然起步较早，但是进步缓慢。面对自身销量的下跌、利润的下滑，外部比亚迪、吉利等品牌的崛起等，长安汽车已经意识到内忧外患严重，改革迫在眉睫。
在今年4月的北京车展上，长安汽车正式发布“第三次创业—创新创业战略”。
此次战略的方向是智能化，长安汽车表示，将在产品层面向智能化+新能源产品转型，坚持“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，同时长安汽车还与华为、腾讯、比亚迪等多家该领域的佼佼者签署合作框架、成立新合资公司。
据了解，下半年长安汽车将推出旗下高端品牌，对标吉利领克与长城WEY，力求在自主品牌争夺战中取得一席之地。
崔东树对《中国联合商报》记者表示，国内的自主品牌都在走高端品牌之路，最终结果还未知，但方向是正确的。
此外，长安董事长张宝林曾公开表示，长安汽车到2020年，销售整车400万辆，市场占有率达12.7%。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。而到2025年，更是要实现中国品牌规模国内第一，全球前十，新能源车型销售116万辆。
崔东树对《中国联合商报》记者表示，客观来说，实现此目标难度很大。