近日，江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃汽车”，000550.SZ)公布了2018年7月产、销情况。公司7月整车销量为1.44万辆，较去年同期下滑14.1%；1~7月累计销量为15.72万辆，较去年同期下滑6.3%。
产销数据显示，江铃汽车整车销量的下滑或与其乘用车表现不佳有关。7月公司乘用车销量为670辆，同比下滑39.31%；1~7月乘用车累计销量为9167辆，同比下滑高达57.52%。
不仅是销量出现下滑，另据上半年业绩快报，江铃汽车2018年上半年实现营业收入142.87亿元，同比下降8.8%；实现净利润3.19亿元，同比下滑42.31%。公司方面解释称，利润下滑是由于调整期的乘用车销量下降及整体销售结构变化导致的，江铃汽车为应对激烈的市场竞争加大了变动促销投入，在新产品和新技术研发上也持续增加了支出。
不过，在业内人士看来，江铃汽车最大的问题在于产品及渠道方面的欠缺。汽车分析师任万付认为，江铃汽车一是面临着产品线不够丰富的问题，二是其乘用车销售渠道与商用车并用，在用途性质完全不一样的情况下采用同一销售渠道，销量很难上升。
对此，《中国经营报》记者致电致函江铃汽车方面，其证券部人士表示将向董秘转达采访需求，看后酌情回复。但截至发稿，江铃汽车方面未予以回复。
SUV销量下滑
资料显示，江铃汽车是以商用车为核心竞争力的中国汽车企业，目前业务已拓展至SUV及MPV等领域。美国福特汽车公司(以下简称“福特”)现持有江铃汽车32%的股份。旗下品牌涵盖：福特品牌、JMC品牌以及驭胜品牌。
根据上半年业绩快报数据，今年上半年江铃汽车实现销售收入142.87亿元，同比下降8.8%；实现净利润3.19亿元，同比下降42.31%。公司将利润的下滑归结于乘用车销量的下降以及报告期内加大了促销支出等。
但记者梳理发现，2015年至2017年，江铃汽车的净利润一路萎缩，从22.22亿元下滑至6.91亿元，下滑幅度高达68.9%。
销量方面，今年上半年公司销售整车14.28万辆，同比下降 5.41%，包括5.32万辆JMC品牌卡车、3.82万辆JMC品牌皮卡、2.11万辆福特品牌商用车、2.14万辆JMC品牌轻型客车、8497辆SUV(含福特品牌SUV和驭胜品牌SUV)。
其中，福特品牌商用车、福特品牌SUV、驭胜品牌SUV的销量分别下滑了24%、40.21%和77.11%。
不难看出，相比于商用车，江铃汽车在乘用车领域实力薄弱。驭胜品牌SUV自去年7月开始，单月销量同比下滑幅度均在50%以上，今年1月的单月同比下滑幅度达到了94.06%。与此同时，江铃与福特合作的福特品牌SUV撼路者也一直处于不温不火的状态。2017年上半年，撼路者的销量为5360辆，而今年上半年销量只有3205辆。
任万付认为，今年上半年SUV及轿车市场整体销量都处于下滑态势，江铃汽车本身产品方面缺乏竞争力，在整体环境不理想的情况下，往往排名较后的一些品牌受到的影响会更大。
“在整个乘用车市场，江铃汽车仅靠单一的SUV车型是走不通的，尤其是现在SUV市场已经趋于稳定或者说增长不明显，而江铃汽车的乘用车产品矩阵又不够完善，消费者选择空间较小，在这样的情况下，当市场出现波动，小的品牌波动会更明显。”任万付表示。
值得注意的是，最新消息显示，福特官方宣布将与江铃汽车联合打造一款全新的入门级中型SUV车型，并正式宣布其官方名称——Territory，新车预计会在2019年初上市销售。此举被舆论解读为福特意在强化与江铃汽车的合作，至于此款全新SUV能否成为挽救江铃销量的转折点还有待时间的检验。
乘用车“边缘”尴尬
据了解，多年来，江铃汽车一直在商用车领域发力，2010年通过推出首款驭胜SUV，首次开始尝试“商乘并举”的道路。此后，在2015年底和2016年初，江铃汽车又相继推出福特撼路者和福特途睿欧，进一步占领乘用车市场。2016年，江铃汽车董事长邱天高正式提出“商乘并举”战略，表示希望把过去在商用车上积累的研发技术和制造实力，复制到乘用车领域。
然而，经过7年的征战，“商乘并举”战略面临阻碍。从市场份额来看，江铃汽车似乎未能在乘用车领域交出一份令人满意的答卷。搜狐汽车数据显示，2017年江铃驭胜在同级别SUV中的市场份额仅为0.31%，而2018年驭胜的销量还在继续下滑，与此同时，江铃汽车与福特合作的福特品牌SUV撼路者也始终不温不火。
在任万付看来，这与江铃汽车的渠道混乱有一定的关系。“江铃汽车的乘用车大部分销售渠道都跟商用车摆在一起，而商用车和乘用车本身用途性质就不一样，一般乘用车销售都在郊区，或者靠近城市中心的地方，相对交通比较方便，但商用车一般都在比较偏远的地方，摆在一起，销量自然不会上升。”
记者走访了解到，江铃汽车4S店确实存在商用车与乘用车共用销售渠道的情况。北京江铃驭胜的一位姜姓大客户经理告诉记者，店里经销的驭胜品牌SUV与JMC车型是放在一起销售的。而北京江铃福特4S店里，福特撼路者则与福特新世纪全顺、福特途睿欧、福特域虎等商用车放在一起销售。
值得注意的是，自2016年江铃汽车提出“商乘并举”战略以来，公司的股价一路下滑，每股价格从2016年10月中旬的29元左右，一路跌至当前的11元，下跌幅度达62%。不难看出，资本市场对其“商乘并举”战略的前景也抱有疑问。
在日前乘联会发布的今年7月全国乘用车市场深度分析报告中，不管是狭义乘用车综合销量前15名还是广义乘用车综合销量前15名，记者都未能看到江铃汽车的名字，在乘用车市场，江铃汽车似乎已成为一个“边缘品牌”。
“2015年才正式进入乘用车领域，前两年发展还算可以，但江铃汽车未能趁热打铁，推出更多的产品，也没有进行渠道优化，缺乏对市场的快速反应。”任万付认为，在当前消费者已经逐步成熟的阶段，江铃汽车需要转换思维，引进专业人才，利用和吸收合作方福特的技术，加速产品的更新换代。“摆脱边缘化比较困难，毕竟与商务车不同，乘用车的更新换代是非常快的，不同的市场需要不同的策略。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，未来江铃汽车应该加强与福特的合作，推出新品，因为目前江铃汽车的产品多为非主流产品。
江铃汽车也意识到了上述问题，江铃汽车总裁范炘去年在接受媒体采访时表示，未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌，从研发、产品、渠道方面将驭胜品牌独立，其中将重点进行渠道独立。