补贴政策依据车辆续航里程和电池能量密度进行调整后，新能源汽车企业的日子似乎没以往那么好过了。
近日，身处质疑漩涡中的珠海银隆新能源股份有限公司(以下简称“珠海银隆”)接连被曝出有厂区大面积停工，南京项目因工程欠款一度被法院查封等问题；日前又主动宣布减员8000人。
对此，格力电器董事长董明珠公开回应称，银隆南京项目被查封事件不会影响银隆的发展，银隆也不会收缩投资。
记者还注意到，珠海银隆的核心产品是一种基于钛酸锂材料而制成的新能源电池，并以此展开进入新能源汽车、储能产品的开发、生产及销售。
不过北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁曾直言，“钛酸锂电池不是先进技术，能量密度低，不适合作动力能源，也不适合当下的电动车市场”。
普天新能源市场部负责人钟泽琼在接受采访时亦表示，钛酸锂电池虽支持快充，但电池能量密度较小，同体积的电池带电量较少，目前使用场景基本在公交车领域。
银隆扩张减速已裁员8000人
日前，一张江苏省高级人民法院的查封令，在网上被大量转发，引发强烈关注。相关照片显示，江苏省高院依据相关民事裁定，对南京银隆新能源商用车不动产项目进行了查封。
不过，时隔两天南京银隆产业园又被法院解封。关于此次被查封的原因，法院方面称，该项目的合作单位与银隆在合同履行上存在分歧，合作单位向法院申请诉讼。
记者查询工商信息得知，南京银隆是珠海银隆的子公司，而珠海银隆目前最大的自然人股东是董明珠，其持股比例达17.46%。
公开资料显示，2016年底，董明珠的格力电器曾试图收购珠海银隆，但因格力临时股东大会否决了收购方案而未能成功。此后，董明珠便以个人身份投资了珠海银隆。她当时称，投资并非冲着盈利，而是希望支持新能源汽车产业快速发展。
事实上，在董明珠入局后，珠海银隆共签下石家庄、成都、洛阳等9个产业园，总投资超800亿元。但在经历了急速扩张后，银隆目前正在减速。据媒体报道，洛阳银隆的施工状况似乎与预期存在差距，而成都银隆等工厂则出现了停工、员工放假等情况。
“一开始国家大力补贴，吸引很多投资人进入新能源汽车行业”，有业内人士分析指出，目前补贴开始减少，厂家资金压力增大，现金流自然受到很大考验。
除部分厂区停工、扩张降速外，珠海银隆还已减员8000人。珠海银隆总裁赖信华曾对媒体表示，一些生产线停产，其实很正常。前管理层在未进行市场调研的情况下，盲目投资电池生产线，由于供需不匹配，导致大量库存。
他同时指出，以前银隆内部没有管理、成本控制的概念。在此背景下，现任管理层对银隆进行了大刀阔斧的裁员改革。据透露，银隆以前1万8千人，现在只有1万人，不但维持了正常生产，生产效率反而还有所提升。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新在接受媒体采访时表示，2018-2020年是三年关键期，整车和零部件产业将出现大洗牌。届时，会有大量实力不济的新能源车企被收购或直接破产倒闭，而那些根基不稳、技术落后的产能无疑会成为第一批牺牲品。
钛酸锂电池被指不适合乘用车
据了解，以钛酸锂材料作为负极，锰酸锂或三元材料为正极的电池即为钛酸锂电池。记者注意到，珠海银隆主攻的钛酸锂电池技术源自一家长期亏损、已在美国纳斯达克退市的海外企业Altair Nano(美国奥钛纳米技术有限公司)。
据公开资料显示，钛酸锂电池特点是安全性高、可快速充电、循环寿命长、工作温度范围宽等。但国轩高科总裁方建华曾指出，钛酸锂电池有一个致命弱点：“能量密度低，这一指标直接关系到续航里程的长短”。
“钛酸锂电池能量密度小，目前在公交车上的使用场景较多，因为公交跑完一圈可能就几十公里，回到公交场站就可以充电。”钟泽琼表示，就其目前从事的充电网络运营合作车企中，如宝马、吉利、比亚迪、北汽等都在使用三元锂电池，其中比亚迪以前使用磷酸铁锂电池，但从2017年开始也逐步改成三元锂电池了。
与此同时，她还指出，钛酸锂电池密度低、体积大，乘用车可能没那么多空间供其使用；同时因续航里程和能量密度问题还可能影响到补贴。
就珠海银隆钛酸锂电池技术以及电池能量密度的最新发展等情况，记者多次联系珠海银隆副总裁张吉成，但对方以不便接受采访为由，未予以回复。
随着新能源汽车产业出现产能过剩倾向，国家不断调整新能源汽车补贴政策。今年2月，财政部、工信部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照新补贴标准，自今年6月12日起，续航里程150公里以下的车型取消补贴，续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%-4%不等。
同时，补贴新政还对动力电池的能量密度提出了要求，纯电动车电池能量密度不能低于105Wh/kg。对于能量密度在105-120Wh/kg的车型，补贴为调整前的0.6倍；能量密度在120-140Wh/kg的车型，补贴维持在调整前的价格；能量密度在140-160Wh/kg的车型，补贴为调整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的车型，补贴为调整前的1.2倍。
另据了解，钛酸锂电池本身是贵金属，成本较高，比传统电池成本高出约30%。“除新能源乘用车外，目前所接触到的新能源物流车、大巴车也基本是以三元锂电池为主”，钟泽琼表示，因市场上采用规模大，大批量生产的三元锂成本或将更低。
此外，她还透露，近两年电池行业很可能会慢慢洗牌，最后留下的将是采用主流技术的企业，头部几家可能会占据市场百分之八九十的份额。