近日，重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ，以下简称“长安汽车”)和福特汽车(中国)进行了新组建全国销售服务机构的高层任命，李宏鹏和曹振宇将分别出任全国销售服务机构总裁和执行副总裁。据了解，此任命将待长安福特董事会批准后正式生效，两人将共同负责全国销售服务机构的全面运营工作。
作为长安福特品牌的重要组成部分，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。全国销售服务机构将逐步承担起福特品牌在华所有乘用车的市场营销、销售及服务业务，该机构将于7月1日正式运行。
福特汽车在接受《中国经营报》记者采访时表示：“接下来，福特将逐步通过新成立的全国销售服务机构进行车辆的销售和售后服务。未来，通过全国销售服务机构的成立，福特汽车将进一步深化与合资公司长安福特、江铃汽车的合作伙伴关系。”
对于福特汽车而言，今年是其在华发展的关键转折点。一方面，今年是福特“中国2025计划”的开篇之年；另一方面，完成重组在华业务以及深化本土化布局、提升销量增长也是当下福特汽车工作的重中之重。但眼下，摆在福特汽车面前的难题依旧不少，如何攻破也值得深究。
销售并网
福特汽车在华市场所谓销售并网是指建立一个全国分销服务机构，福特中国、长安福特、江铃福特三方将共同参与，国产车和进口车将三网合一。全国销售服务机构由福特汽车主导，并由长安福特渠道统一销售福特品牌车型，该机构隶属于长安福特旗下，为长安福特、江铃汽车和福特中国在华的销售服务。并网完成后，福特品牌在华只剩下一个销售网络，也就是全国销售服务机构，该机构负责销售福特进口车型、江铃福特乘用车将和长安福特等所有挂有福特车标的福特车型。
未来在长安福特现有的销售体系中既可以看到探险者、MUSTANG、F150猛禽等进口车型，也可以看到江铃福特撼路者、途睿欧等车型。谈及为何会在国内市场成立全国销售服务机构时，福特中国相关负责人表示：“由于经销商种类和品牌体系较为复杂，消费者在购买和后期维护福特车型时可能存在困扰，通过经销商网络提供全系福特品牌车型，可以解决这个困扰，凝聚消费者，提升福特品牌的统一感。”此外，“全国销售服务机构的成立也是福特汽车‘在中国为中国’理念的一种体现。”
在业内人士看来，销售并网的好处显而易见，从表层来看，能够更好地集中管理经销商、提高整体的服务质量，同时也能够优化销售管理成本。另一方面，面对汽车产业转型的巨大机遇，车企需要抢先占领市场，产业融合、渗透已经是大势所趋。“考虑到中国汽车市场整体环境的变化，此番福特汽车在华市场销售并网既忧患意识的体现，也是要应对当前存在的困境的表现。福特汽车在华发展低迷是令福特汽车作出此次改变的主要原因之一。”艾瑞咨询汽车总监闻文如是说道。
作为福特汽车在华最大的业务板块，此次业务整合之后，长安福特经销商网络将成为福特汽车在华新销售网络的主体。这也意味着，在不需要过多其他投入的情况下，长安福特经销商就能够销售更多福特品牌的车型。而江铃福特方面，或许则需要经销商做出选择，是销售福特品牌车型还是销售江铃汽车品牌车型。“从合资伙伴角度来看，长安汽车或许是这次经销商并网的最大受益者。一方面全国销售服务机构隶属于长安福特，长安福特经销商成为福特新销售网络的主体；另一方面曹振宇的任职也体现出长安汽车在全国分销服务机构中的话语权。”一位汽车行业资深投资人如是说道。
从国内汽车产业的发展来看，福特汽车此次在华经销商并网并非国内首例。2011年为快速提升占有率，北汽集团和戴姆勒集团联合发表声明，双方一致同意北京奔驰与奔驰中国在华营销领域进行深化合作和资源整合。不过相对来讲，因为要协调福特中国进口车业务、长安福特和江铃福特两家合资公司三方的利益，福特汽车在华销售并网的难度会高于北京奔驰。福特汽车将如何推进销售并网工作也成为业内关注的重点。
优化布局
福特汽车集团副总裁兼亚太地区总裁傅礼德在接受记者采访时曾坦言，福特汽车正在深化运营结构和模式的调整，并希望借此在中国市场开启营收增长的新篇章。
2017年年底，福特汽车正式发布了福特汽车在中国市场下一阶段的发展战略，也就是“中国2025计划”。按照该计划，到2025年底，福特汽车将在中国推出超过50款福特和林肯品牌新车型，其中包括8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动化。除此之外，福特汽车最新的“中国2025计划”中也提到要谋求本土化的研发、生产，并计划实现在华营业收入比2017年增长50%的目标。
“要知道调整市场渠道并非容易之事，从去年年底传出来消息至今仅半年有余，福特汽车就已经做好三方沟通工作，也可见福特汽车希望能够尽快破局和改变的决心。”闻文分析道。而全国分销服务机构的成立对于福特汽车深耕本土化布局也是影响深远。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，全国销售服务机构的成立能够全面提升福特品牌在中国市场的运营效率，加深品牌认知度。
从福特汽车角度来看，全国销售服务机构的成立能够加强他们对于销售网络的把控，利于整合渠道，有利于福特汽车推进“中国2025计划”的布局；对于消费者来讲，车企统一销售渠道可以丰富其产品选择，同时也能够大幅度提升销售者的购车效率，从而进一步增强消费者的归属感和培养忠诚度，赢得更多用户的关注。对于在华处于发展关键期的福特汽车而言，经销商网络并网的好处显而易见，也是福特汽车对在华合作伙伴关系的一次调整。
眼下，国内汽车市场已经呈现出智能化、电动化的发展趋势。在福特汽车“中国2025计划”中表明了新能源汽车领域的布局；此外，福特汽车在华第三家合资公司众泰福特汽车有限公司正在等待审批中，目前该合资公司已经选址开张。5月初，福特智能出行有限责任公司与众泰汽车股份有限公司正式签署合作备忘录，双方拟定各出资50%组建一家新合资公司，未来为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车的解决方案。
除了渠道和合资公司的布局之外，对于李宏鹏的任命也再次彰显了福特汽车“在中国为中国”的战略。业内分析认为，通过任用本土人才出任高管，可以强化领导团队，聘用更熟识中国市场的人才，可以加速福特汽车在华市场的本土化布局。此外，傅礼德曾透露道，在未来的福特中国高管团队中，本土人员的比例会进一步增加。
成果待考
事实上，此番福特汽车在华市场整合销售渠道，成立全国销售服务机构，以及起用本土化人才出任高层，与当前福特汽车在华市场陷入泥潭的状态有关。
福特中国的官网数据显示，2017年福特汽车在华累计销量约为120万辆，较2016年同比下降6%。作为福特汽车在华业务的重头戏，长安福特也在2017年结束了连续六年的正增长态势，全年累计销量为82.8万辆，同比下滑12.27%。
进入2018年，即便是推出“中国2025计划”，福特汽车在华销量低迷下滑的态势仍未得到改善。1~4月，长安福特累计销量为16.52万辆，较去年同期同比下滑28%。从产能层面来看，长安福特的年产能约为160万辆，如按照这一销售情况和下滑趋势来看，长安福特或将呈现产能过剩的局面。除此之外，福特汽车的另一家合资伙伴江铃汽车始终陷入商乘并举转型的困境中，今年1~4月，江铃汽车和江铃福特合计销量仅为6332辆，较去年同期下滑72.4%。
全国销售服务机构的成立主要目的在于解决福特汽车在华销量低迷的问题，但这一机构何时能够发挥它自己的作用还是一个未知数。记者在走访京津冀三地长安福特的经销商后发现，部分长安福特经销商“目前还未收到明确整改的通知”。尽管距离全国销售服务机构正式上线还有不足一个月的时间，但经销商集团还未完全实现整改。
事实上，福特汽车在华销量下滑不仅仅是因为渠道层面的原因，在业内人士看来更主要是因为其产品层面的断层。“目前中国市场实际上处于新车助推销量增长的阶段，然而长安福特在产品层面已经表现出断层的状态，没有新产品销量自然会受到影响。”崔东树分析道。实际上，长安福特也认识到这一问题，曾公开表示“长安福特以及福特汽车在华市场销量低迷的主要问题还是归根于产品本身层面”。
在竞争对手不断完善产品布局、增加新品的情况下，长安福特的车型呈现停止换代的趋势，主力车型都处于产品生命周期的末端，其产品和市场竞争力自然会降低。不仅如此，在产品质量层面，长安福特也让销售者望而却步，《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》中表明，2017年长安福特被投诉的次数高达850次，排名第一，在质量、价格、售后服务等多项投诉中都能看到长安福特的身影。
当下，福特汽车的全国销售服务机构还未上线，福特汽车的“中国2025计划”也仅仅推行半年，福特品牌的在华表现仍然值得期待。业内分析人士认为，如果不能提升产品竞争力，不断优化迭代，即便是销售并网，福特汽车也未必能有效拉动销量的正增长。